Comment mettre en œuvre une tarification de la mobilité basée notamment sur son impact environnemental?

🟢Objectif CO2 : Mesure transversale 

➡️2023 : Modifier l’impôt sur les véhicules à moteur

2023 ➡️ 2030 : Participer au projet pilote de tarification de la mobilité

Enjeux

40% des déplacements entre 1 et 5 kilomètres sont faits en voiture et ils représentent 10 % des kilomètres parcourus. Les déplacements entre 1 et 10 km représentent 23.5% des kilomètres parcourus mais correspondent à près de 80 % du nombres de déplacements effectués par les genevois.

Le coût du déplacement entre dans l’équation que chacun fait au moment de choisir le mode de transport qu’il va utiliser. Dans cette perspective, le péage urbain, vise à rendre l’usage de la voiture particulière moins automatique. Il s’agit de faire appel à la raison économique (augmenter les coûts ou les temps de déplacement) tout autant que de rompre l’habitude et obliger à une remise en balance des différents modes.

Les habitudes de déplacements dans le Grand Genève ne sont pas homogènes. Le niveau d’offre en transports public et les aménagements cyclables sécurisés expliquent en partie ces différences, mais la disponibilité d’une place de stationnement à destination est vraisemblablement un facteur important. En effet, l’accès à une place de parking sur le lieu de destination a clairement une influence sur le mode de transport. La question du stationnement, public ou privé, est donc centrale dans la politique de report modal. C’est un levier fort pour agir sur les déplacements notamment pendulaires.

La politique de gestion du stationnement dans les parkings de l’État a d’ailleurs été modifiée en novembre 2020 afin de favoriser le report modal (suppression des abonnements des pendulaires) et de privilégier les habitants, notamment à l’aide d’une adaptation de la tarification.

L’adaptation du prix du péage en fonction de son occupation et des émissions du véhicule peuvent également optimiser l’usage de la voiture et améliorer son bilan carbone.

 Description

 • Rendre le stationnement des pendulaires plus contraignant. Plan mobilité entreprise, révision de la tarification des parkings à l’image de ce qui a été fait par l’État en novembre 2020, ...

 • Mettre au point les modalités de mise en œuvre des mesures de tarification de la mobilité (Mobility pricing) dans le cadre d’un projet pilote mené en collaboration avec la confédération

 • Intégrer des mesures de restriction de circulation pour les véhicules les plus polluants

 • Modifier l’impôt sur les véhicules à moteur: bonusmalus ; taxe sur les véhicules lourds, ... sur la base d’une redevance adaptée aux prestations kilométrique effectuées par les véhicules

Enjeux

40% des déplacements entre 1 et 5 kilomètres sont faits en voiture et ils représentent 10 % des kilomètres parcourus. Les déplacements entre 1 et 10 km représentent 23.5% des kilomètres parcourus mais correspondent à près de 80 % du nombres de déplacements effectués par les genevois.

Le coût du déplacement entre dans l’équation que chacun fait au moment de choisir le mode de transport qu’il va utiliser. Dans cette perspective, le péage urbain, vise à rendre l’usage de la voiture particulière moins automatique. Il s’agit de faire appel à la raison économique (augmenter les coûts ou les temps de déplacement) tout autant que de rompre l’habitude et obliger à une remise en balance des différents modes.

Les habitudes de déplacements dans le Grand Genève ne sont pas homogènes. Le niveau d’offre en transports public et les aménagements cyclables sécurisés expliquent en partie ces différences, mais la disponibilité d’une place de stationnement à destination est vraisemblablement un facteur important. En effet, l’accès à une place de parking sur le lieu de destination a clairement une influence sur le mode de transport. La question du stationnement, public ou privé, est donc centrale dans la politique de report modal. C’est un levier fort pour agir sur les déplacements notamment pendulaires.

La politique de gestion du stationnement dans les parkings de l’État a d’ailleurs été modifiée en novembre 2020 afin de favoriser le report modal (suppression des abonnements des pendulaires) et de privilégier les habitants, notamment à l’aide d’une adaptation de la tarification.

L’adaptation du prix du péage en fonction de son occupation et des émissions du véhicule peuvent également optimiser l’usage de la voiture et améliorer son bilan carbone.

 Description

 • Rendre le stationnement des pendulaires plus contraignant. Plan mobilité entreprise, révision de la tarification des parkings à l’image de ce qui a été fait par l’État en novembre 2020,...

 • Mettre au point les modalités de mise en œuvre des mesures de tarification de la mobilité (Mobility pricing) dans le cadre d’un projet pilote mené en collaboration avec la confédération

 • Intégrer des mesures de restriction de circulation pour les véhicules les plus polluants

 • Modifier l’impôt sur les véhicules à moteur: bonusmalus ; taxe sur les véhicules lourds, ... sur la base d’une redevance adaptée aux prestations kilométrique effectuées par les véhicules

Effets induits

 • Augmenter l’efficacité des mesures des fiches 2.1 à 2.6

Périmètre d’application

 Canton de Genève et Grand Genève

 • Augmenter l’efficacité des mesures des fiches 2.1 à 2.6

 Périmètre d’application

 Canton de Genève et Grand Genève