Via Futura - Extension du Tram des Nations
#genève mobilité nations SGD ODD Démarche de concertation
Focus groupe : Cyclistes et modes actifs individuels
Citoyens
En collaboration avec PRO VELO. Les places sont limitées. Inscription nécessaire : viafutura@decidim.ch
Place de Montbrillant 4, 1201 Genève
Compte rendu de la rencontre
Le public de ce focus groupe, familier du secteur du futur tram, se révèle particulièrement attaché aux modes individuels (vélo, marche, voiture), ainsi qu’à l’autonomie et à la flexibilité conférées par ces derniers. Les transports publics ont mauvaise presse dans ce groupe, et sont utilisés de manière occasionnelle, flexible en combinaison avec d’autres modes plus réguliers, et dans l’optique de maximiser l’efficacité du déplacement.
Dans ce cadre, l’idée d’une extension du tram entre Nations et Grand-Saconnex les intéresse principalement à deux égards : d’une part, au regard de la dynamique susceptible d’être générée en termes d’aménagements d’espaces publics de qualité (arrêts, places, etc.). Leur intérêt réside dans l’attention portée aux modes actifs (marche, vélo, etc.) et aux aménagements favorables à leur développement (espaces de rencontres conviviaux, séparation des flux pour une bonne cohabitation entre modes, etc.). Ce groupe nous rappelle en effet l’importance de la part de la marche dans les déplacements au quotidien : un cycliste est un piéton sur un vélo, un automobiliste un piéton dans une voiture, un usager de transport public est un piéton embarqué, voire, comme dans ce cas, un cycliste en route. Les participants soulignent l’importance de stimuler le secteur grâce à une offre de commerces et de services accessibles de cette manière et développés autour de ces modes. D’autre part, les participants se révèlent intéressés par ce projet d’extension dans la mesure où le tram vient diversifier et compléter une offre de transport, qui permet de continuer à se déplacer de manière encore plus souple : un jour à vélo, un autre à pied, en tram en revenant de l’école avec les enfants, etc. De manière largement répandue enfin, le tram se révèle particulièrement intéressant pour ce public en combinaison avec l’usage du vélo et de la marche, et ce pour un même trajet.
Les recommandations énoncées sont claires : ce projet d’extension doit accorder une attention particulière au développement des infrastructures de mobilités actives afin d’améliorer le confort de la Route de Ferney ainsi que son attractivité. Plus encore, l’usage de ces modes doit être facilité par la mise en place de services adaptés (parkings vélos, lieux d’entretien, poussettes en libre-service, etc.) et favorisant la convivialité (cafés, restaurants, commerces, etc.). Le design des infrastructures doit être soigneusement pensé pour permettre la cohabitation des différents usagers entre eux, plus particulièrement aux nœuds de croisement, aux transbordements et arrêts. La séparation des flux est une priorité et l’idée de séparer les vitesses entre usagers d’un même mode (cyclistes rapides, courses, électriques, etc. vs cyclistes plus lents, chargés, avec enfants, sans assistance électrique, etc.) revient à plusieurs reprises. Enfin, la route de Ferney a été évoquée comme présentant de nombreux potentiels, que la fermeture à la circulation automobile contribuerait à valoriser. Malgré leur profil d’automobilistes réguliers, la fermeture d’un tronçon de la route de Ferney au trafic automobile est donc recommandée par les participants. Selon eux, la voûte arborée doit être maintenue. Le mur, quant à lui, est plutôt perçu comme un obstacle à la mise en place d’infrastructures de mobilité actives de qualité, mais des propositions d’utilisation de son assise comme support de déplacements et point de vue paysager ont été énoncées.
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